Aaditya Thackeray ಅವರು ಮುಂಬೈನ Chhatrapati Shivaji Maharaj International Airport (CSMIA)ನ Terminal 1 (T1) ಅನ್ನು ನವೀಕರಿಸುವಂತೆ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ತೀವ್ರ ಮನವಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಬದಲಾಗಿ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಹೊಸದಾಗಿ ಕಾರ್ಯಾರಂಭಿಸಿರುವ Navi Mumbai International Airport (NMIA)ಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಬಾರದು ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಅನುಕೂಲತೆ, ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಕುರಿತ ಆತಂಕಗಳ ನಡುವೆ ಅವರ ಈ ಬೇಡಿಕೆ ಬಂದಿದೆ.
## ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಕಠಿಣ ಗಡುವು
CSMIA ಮತ್ತು NMIA ಎರಡನ್ನೂ ನಿರ್ವಹಿಸುವ Adani Airport Holdings Ltd (AAHL), CSMIAಯ Terminal 2 (T2)ನಿಂದ ತಮ್ಮ 33 ಪ್ರತಿಶತ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು NMIAಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವಂತೆ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಸೂಚಿಸಿದೆ. ಇಲ್ಲವಾದರೆ, ಆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವ ಅಪಾಯವಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಸ್ಥಳಾಂತರಕ್ಕೆ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 25 ಗಡುವು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಈ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆ ಜನವರಿ 2027ರಲ್ಲಿ ಆರಂಭಗೊಳ್ಳಲಿರುವ T1ನ ಮುಂಬರುವ ಪುನರ್‌ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಯೋಜನೆಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ನವೀಕರಣ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಬಳಿಕ, ಟರ್ಮಿನಲ್‌ನ ವಾರ್ಷಿಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ 15 ಮಿಲಿಯನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಂದ (mppa) 20 ಮಿಲಿಯನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಏರಿಕೆಯಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಇದು 33 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಳವಾಗಿದೆ.
## NMIAಗೆ ಬಲವಂತದ ಸ್ಥಳಾಂತರಕ್ಕೆ Thackeray ವಿರೋಧ
ಈ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ವಿರುದ್ಧ ಧ್ವನಿಯೆತ್ತಿದ Shiv Sena (UBT) ಶಾಸಕ Aaditya Thackeray, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಅಥವಾ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಮೇಲೆ ಬಲವಂತದ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಹೊರೆ ಹಾಕದೆ T1 ಅನ್ನು ದುರಸ್ತಿ, ನವೀಕರಣ ಅಥವಾ ಮರುನಿರ್ಮಾಣ ಮಾಡುವಂತೆ ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಚಿವಾಲಯವನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದ್ದಾರೆ.
Xನಲ್ಲಿ ಮಾಡಿರುವ ಪೋಸ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ, ಅವರು ತಾವು DB Patil International Airport (NMIA) ಎಂದು ಕರೆಯುವ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಬಲವಂತವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಕ್ರಮವನ್ನು ಪ್ರಶ್ನಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಈ ಕ್ರಮವನ್ನು “with or without any ground connectivity” ಕೈಗೊಳ್ಳಬಾರದು ಎಂದು ಅವರು ಒತ್ತಿ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಈ ಬಲವಂತದ ಕ್ರಮವು T1 ಅನ್ನು ಹಲವು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಮುಚ್ಚಿಡುವ ತಂತ್ರವಾಗಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ Navi Mumbaiಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಉದ್ದೇಶ ಹೊಂದಿರಬಹುದು ಎಂದು Thackeray ಎಚ್ಚರಿಸಿದ್ದಾರೆ.
## ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ಶುಲ್ಕಗಳ ಕುರಿತು ದೂರು
CSMIAಯಲ್ಲಿ ಜನಸಂದಣಿ ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಲೋಪಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ತಾವು ಅತಿಯಾದ ವಾಣಿಜ್ಯೀಕರಣ ಎಂದು ಕರೆಯುವ ಕ್ರಮಗಳ ಬಗ್ಗೆಯೂ Thackeray ಆತಂಕ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಶುಲ್ಕಗಳನ್ನು ಅವರು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿ, ಅವು ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿ—“astronomical”—ಎಂದು ವರ್ಣಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಅನುಕೂಲತೆಯ ಬದಲು ಲಾಭಕ್ಕಾಗಿ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಆರೋಪಿಸಿದ್ದಾರೆ.
ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಕಡಿತ ಮತ್ತು ಬಲವಂತದ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಕುರಿತು ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಚರ್ಚೆಗಳು ಮುಂಬೈನ ಜಾಗತಿಕ ಸ್ಥಾನಮಾನ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.
## ಸರ್ಕಾರದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ: ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಚಿವಾಲಯವು ಸ್ಥಳಾಂತರ ಯೋಜನೆ ಕೋರಿದೆ
ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನಗಳ ಭಾಗಶಃ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಮುಂದೂಡುವಂತೆ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಚಿವಾಲಯವು AAHLಗೆ ಸಲಹೆ ನೀಡಿದೆ. ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ಸ್ಥಳಾಂತರ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಚರ್ಚೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವಂತೆಯೂ ಸೂಚಿಸಿದೆ.
## NMIAಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರ ಏಕೆ, ಮುಂದೇನು?
NMIA 2025ರ ಡಿಸೆಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾರಂಭಿಸಿತು. T1ನ ಪುನರ್‌ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ, ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು AAHL ಸಮರ್ಥಿಸಿದೆ.
– T1 ಪ್ರಸ್ತುತ ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಸುಮಾರು 15 ಮಿಲಿಯನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು (mppa) ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಪುನರ್‌ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಬಳಿಕ, ಇದರ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು 20 ಮಿಲಿಯನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಏರಿಕೆಯಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ.
– ಅಕ್ಟೋಬರ್ 25ರ ಗಡುವಿನೊಳಗೆ T2ನಲ್ಲಿ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ತಮ್ಮ ಆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು NMIAಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಬೇಕು ಅಥವಾ ಆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಬೇಕು.
## ಪರಿಣಾಮ ಮತ್ತು ಪಾಲುದಾರರ ಆತಂಕಗಳು
ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಈ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಯನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿವೆ. NMIAಗೆ ಕಡ್ಡಾಯ ಸ್ಥಳಾಂತರವು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಅಡಚಣೆ ಉಂಟುಮಾಡುವುದರ ಜೊತೆಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಅನಗತ್ಯ ತೊಂದರೆ ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು ಎಂದು ಅವುಗಳು ಹೇಳಿವೆ.
ಮುಂಬೈಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಿಮಾನಯಾನ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೂ, NMIA ಈಗಿರುವ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗದೆ ಪೂರಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು ಎಂದು Thackeray ಒತ್ತಿ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ NMIAಗೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಸಂಪರ್ಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇಲ್ಲದಿರುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ T1 ನವೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ಒಮ್ಮೆ ಮುಚ್ಚಿದರೆ, ಆ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ತರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಆತಂಕವನ್ನು ಅವರು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ.
## ಮುಂದಿನ ದಾರಿ
T1ನ ಪುನರ್‌ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾಮಗಾರಿಗಳು 2027ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿರುವ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ, ಈ ಸ್ಥಳಾಂತರ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಹೇಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಸಚಿವಾಲಯ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಪ್ರಾಧಿಕಾರಗಳು, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂವಾದಗಳು ನಿರ್ಧರಿಸಲಿವೆ. ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ವಿಸ್ತರಣೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಅನುಕೂಲತೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳ ನಡುವೆ ಸಮತೋಲನ ಸಾಧಿಸುವುದು, ಮುಂಬೈನ ಸಂಪರ್ಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ನೋಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವಾಗಿದೆ.
ಚರ್ಚೆ ತೀವ್ರಗೊಳ್ಳುತ್ತಿರುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಈ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ಧಾರಗಳು ಹೇಗೆ ಒಂದಾಗುತ್ತವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸುವುದು ಮುಂಬೈ ಮಹಾನಗರ ಪ್ರದೇಶದ ಭವಿಷ್ಯದ ವಿಮಾನ ಪ್ರಯಾಣದ ನಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಬಹುದು.
This article is AI-generated content. Please verify the information independently before taking any action based on this article.
