ਰੇਲਵੇ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਜੰਮੂ-ਕਸ਼ਮੀਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਅਹਿਮ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਅਧਿਕਾਰਕ ਤੌਰ ’ਤੇ ਵਾਪਸ ਲੈ ਲਏ ਹਨ: ਬਾਰਾਮੂਲਾ-ਉਰੀ ਨਵੀਂ ਰੇਲ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਕਾਜ਼ੀਗੁੰਡ-ਸ੍ਰੀਨਗਰ-ਬਡਗਾਮ ਡਬਲਿੰਗ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ। ਮੰਤਰਾਲੇ ਵੱਲੋਂ Northern Railway ਦੇ General Manager ਨੂੰ ਭੇਜੇ ਗਏ ਹਾਲੀਆ ਪੱਤਰ ਵਿੱਚ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ “returned by Cabinet Secretariat and are no longer under consideration.”
—
## ਕੀ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ
– **ਬਾਰਾਮੂਲਾ-ਉਰੀ ਨਵੀਂ ਰੇਲ ਲਾਈਨ**, ਜੋ ਲਗਭਗ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਹੋਣੀ ਸੀ, ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਬਾਰਾਮੂਲਾ ਰਾਹੀਂ ਉਰੀ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਰੇਲ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਸੀ।
– **ਕਾਜ਼ੀਗੁੰਡ-ਸ੍ਰੀਨਗਰ-ਬਡਗਾਮ ਡਬਲਿੰਗ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ**, ਜਿਸ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਲਗਭਗ 118 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ, ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਕਸ਼ਮੀਰ ਘਾਟੀ ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਰੇਲ ਕੌਰੀਡੋਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਧਾਉਣਾ ਸੀ।
ਦੋਵੇਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਕਈ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਦਾਖ਼ਲ ਹੋ ਗਈਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਨਾ ਤੇ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਸਥਾਰਤ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਰਿਪੋਰਟਾਂ (DPRs) ਜਮ੍ਹਾਂ ਕਰਵਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ।
—
## ਅਹਿਮ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੀ ਸਮਾਂ-ਰੇਖਾ
– **ਫਰਵਰੀ 2026**: ਉਰੀ-ਬਾਰਾਮੂਲਾ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਕਾਜ਼ੀਗੁੰਡ-ਸ੍ਰੀਨਗਰ-ਬਡਗਾਮ ਡਬਲਿੰਗ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ DPRs ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ। Ministry of Railways ਨੇ ਉਸ ਵੇਲੇ ਸਪਸ਼ਟ ਕੀਤਾ ਸੀ ਕਿ DPRs ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਅੰਤਿਮ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ; ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸਰਕਾਰ ਨਾਲ ਸਲਾਹ-ਮਸ਼ਵਰੇ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ NITI Aayog ਅਤੇ Ministry of Finance ਤੋਂ ਮਨਜ਼ੂਰੀਆਂ ਹਾਲੇ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਸਨ।
– **ਜੁਲਾਈ 2026**: Gazette notification ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਅਨੁਸਾਰ, ਦੋਵੇਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ Railways Act ਤਹਿਤ “Special Railway Projects” ਵਜੋਂ ਨੋਟੀਫਾਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।
– **ਅਪ੍ਰੈਲ 2026**: Railway Minister Ashwini Vaishnaw ਨੇ ਕਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਉਰੀ-ਬਾਰਾਮੂਲਾ ਲਾਈਨ ਹਾਲੇ ਵੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਦੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਡਬਲਿੰਗ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਕਾਜ਼ੀਗੁੰਡ ਤੋਂ ਬਾਰਾਮੂਲਾ ਤੱਕ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ’ਤੇ ਕਥਿਤ ਤੌਰ ’ਤੇ ਕੰਮ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਸੀ।
—
## ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਾਪਸ ਲਏ ਜਾਣ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ
ਇਸ ਬਦਲਾਅ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਮੁਲਾਂਕਣ ਅੱਗੇ ਵਧ ਚੁੱਕੇ ਸਨ, ਪਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਨਜ਼ੂਰੀਆਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨਿਕ ਮਨਜ਼ੂਰੀਆਂ ਨਹੀਂ ਮਿਲ ਸਕੀਆਂ। NITI Aayog ਵਰਗੀਆਂ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਜਾਂ Finance Ministry ਤੋਂ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਇਹ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਪਹਿਲਕਦਮੀਆਂ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਵਧ ਸਕਦੀਆਂ।
ਕਸ਼ਮੀਰ ਘਾਟੀ ਅਤੇ ਉਰੀ ਵਰਗੇ ਸਰਹੱਦੀ ਖੇਤਰਾਂ ਲਈ ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ, ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਰਣਨੀਤਿਕ, ਆਰਥਿਕ ਤੇ ਸਮਾਜਿਕ ਲਾਭ ਲਿਆ ਸਕਦੇ ਸਨ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਾਪਸ ਲਏ ਜਾਣ ਨਾਲ ਇਹ ਸੰਭਾਵਿਤ ਸੁਧਾਰ ਹੁਣ ਅਣਮਿਆਦ ਲਈ ਰੁਕ ਗਏ ਹਨ। ਖ਼ਾਸ ਤੌਰ ’ਤੇ ਡਬਲਿੰਗ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨਾਲ ਘਾਟੀ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਭੀੜ ਘਟਣ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਧਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਸੀ।
—
## ਸਥਾਨਕ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਨਿਗਰਾਨੀ
ਬਾਰਾਮੂਲਾ-ਉਰੀ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਜੰਮੂ-ਕਸ਼ਮੀਰ Legislative Assembly ਦੇ ਵਿਧਾਇਕਾਂ ਨੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਜ਼ਾਹਰ ਕੀਤੀਆਂ। ਇੱਕ ਨਿੱਜੀ ਮੈਂਬਰ ਦੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਵਿੱਚ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕਿ ਲਾਈਨ ਦੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਰੂਟ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਦੀ ਵਿਸਥਾਰਤ ਭੂ-ਵਿਗਿਆਨਕ, ਭੂ-ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਭੂਚਾਲ-ਸਬੰਧੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ।
ਇਹ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਸਰਹੱਦੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਸਖ਼ਤ ਜਾਂਚ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ—ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਥਾਵਾਂ ’ਤੇ ਜਿੱਥੇ ਵਾਤਾਵਰਣ, ਭੂ-ਭਾਗ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਕਾਰਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
—
## ਅੱਗੇ ਦੀ ਰਾਹ
ਇਸ ਵੇਲੇ ਦੋਵੇਂ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਅਧਿਕਾਰਕ ਤੌਰ ’ਤੇ ਵਿਚਾਰ-ਵਿਮਰਸ਼ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ ਕਿ ਇਹ ਮੁੜ ਕਦੋਂ—ਜਾਂ ਕਦੇ—ਵਿਚਾਰ ਲਈ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਣਗੇ। ਇਹ ਵਾਪਸੀ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ: ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਜੋਂ ਨੋਟੀਫਾਈ ਕਰਨਾ ਤਦ ਤੱਕ ਕਾਰਜਾਨਵਯਨ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ, ਜਦ ਤੱਕ ਸਾਰੀਆਂ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨਿਕ, ਵਿੱਤੀ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀਆਂ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਇਕਸਾਰ ਨਾ ਹੋਣ।
ਫਿਲਹਾਲ, ਬਾਰਾਮੂਲਾ-ਉਰੀ ਰੇਲ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਕਾਜ਼ੀਗੁੰਡ-ਸ੍ਰੀਨਗਰ-ਬਡਗਾਮ ਡਬਲਿੰਗ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਟਾਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਹਿੱਸੇਦਾਰਾਂ, ਵਸਨੀਕਾਂ ਅਤੇ ਖੇਤਰੀ ਯੋਜਨਾਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਪੁਨਰਜੀਵਨ ਜਾਂ ਵਿਕਲਪਿਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਪਹਿਲਕਦਮੀਆਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ।
—
This article is AI-generated content. Please verify the information independently before taking any action based on this article.
