Aaditya Thackeray, மும்பையின் Chhatrapati Shivaji Maharaj International Airport (CSMIA) Terminal 1 (T1)-ஐ புதுப்பிக்க வேண்டும் என்றும், புதிதாக செயல்பாட்டுக்கு வந்த Navi Mumbai International Airport (NMIA)-க்கு விமான நிறுவனங்களும் பயணிகளும் தங்களது செயல்பாடுகளை மாற்ற வேண்டிய நிலையை உருவாக்கக் கூடாது என்றும் அதிகாரிகளிடம் வலியுறுத்தியுள்ளார். பயணிகளின் வசதி, செலவு மற்றும் இணைப்பு தொடர்பான கவலைகள் நிலவி வரும் நிலையில் அவரது கோரிக்கை முன்வைக்கப்பட்டுள்ளது.
## விமான நிறுவனங்கள் செயல்பாடுகளை மாற்ற கடுமையான காலக்கெடு
CSMIA மற்றும் NMIA ஆகிய இரு விமான நிலையங்களையும் நிர்வகிக்கும் Adani Airport Holdings Ltd (AAHL), CSMIA-வின் Terminal 2 (T2)-இல் இருந்து 33 சதவீத சர்வதேச விமான சேவைகளை NMIA-க்கு மாற்றுமாறு விமான நிறுவனங்களுக்கு உத்தரவிட்டுள்ளது. இல்லையெனில், அந்த சேவைகள் நிறுத்தப்படலாம் எனவும் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது. இதற்கான காலக்கெடு October 25 ஆகும்.
January 2027-ல் தொடங்கவுள்ள T1-ன் மறுமேம்பாட்டு திட்டத்துடன் இந்த முன்மொழிவு நேரடியாக தொடர்புடையது. மேம்படுத்தப்பட்ட பிறகு, அந்த முனையத்தின் ஆண்டு பயணிகள் கையாளும் திறன் 15 million passengers per annum (mppa)-இலிருந்து 20 mppa-ஆக அதிகரிக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இது 33 சதவீத உயர்வாகும்.
## கட்டாயமாக NMIA-க்கு மாற்றப்படுவதை Thackeray எதிர்க்கிறார்
இந்த மாற்றத்துக்கு எதிராக கருத்து தெரிவித்த Shiv Sena (UBT) MLA Aaditya Thackeray, பயணிகள் அல்லது விமான நிறுவனங்களுக்கு கட்டாய இடமாற்றத்தின் சுமையை ஏற்படுத்தாமல் T1-ஐ பழுதுபார்த்து, புதுப்பித்து அல்லது மறுகட்டமைக்க வேண்டும் என்று மத்திய அரசையும் Civil Aviation Ministry-யையும் வலியுறுத்தியுள்ளார்.
X தளத்தில் வெளியிட்ட பதிவில், அவர் DB Patil International Airport (NMIA) எனக் குறிப்பிட்ட விமான நிலையத்துக்கு கட்டாயமாக மாற்றப்படுவது குறித்து கேள்வி எழுப்பினார். இது “with or without any ground connectivity” என்ற நிலைமையில் செய்யப்படக் கூடாது என்றும் அவர் வலியுறுத்தினார். இந்த கட்டாய நடவடிக்கை T1-ஐ பல ஆண்டுகளுக்கு மூடுவதற்கான உத்தியாக இருக்கலாம் என்றும், இறுதியில் விமான செயல்பாடுகள் நிரந்தரமாக Navi Mumbai-க்கு மாற்றப்படலாம் என்றும் Thackeray எச்சரித்துள்ளார்.
## உள்கட்டமைப்பு, செயல்பாடுகள் மற்றும் கட்டணங்கள் குறித்து புகார்
CSMIA-வில் கூட்ட நிர்வகிப்பில் காணப்படும் குறைபாடுகள் குறித்தும், அவர் குறிப்பிட்டுள்ள அதிகப்படியான வணிகமயமாக்கல் குறித்தும் Thackeray கவலை தெரிவித்தார். குறிப்பாக, வாகன நிறுத்தக் கட்டணங்கள் மிகவும் அதிகமாக இருப்பதாகக் கூறிய அவர், அவற்றை வானளவு உயர்ந்தவை என வர்ணித்தார். பயணிகளின் வசதியைப் பொருட்படுத்தாமல், லாபத்துக்காக நிர்வாகம் வசதிகளைப் பயன்படுத்திக் கொள்கிறது என்றும் அவர் குற்றம்சாட்டினார்.
திறன் குறைப்பு மற்றும் கட்டாய இடமாற்றம் குறித்த தொடர்ச்சியான விவாதங்கள், மும்பையின் சர்வதேச முக்கியத்துவத்தையும் இணைப்புத் திறனையும் மட்டுமே பாதிக்கின்றன என்று அவர் வாதிட்டார்.
## அரசின் பதில்: Civil Aviation Ministry மாற்றத் திட்டத்தை கோருகிறது
சர்வதேச விமான சேவைகளின் முன்மொழியப்பட்ட பகுதி இடமாற்றத்தை தாமதப்படுத்துமாறு Civil Aviation Ministry, AAHL-க்கு அறிவுறுத்தியுள்ளது. மேலும், செயல்படுத்தக்கூடிய மாற்றத் திட்டத்தை உருவாக்குவது தொடர்பாக ஆலோசனைகளை மேற்கொள்ளுமாறும் கேட்டுக்கொண்டுள்ளது.
## NMIA-க்கு மாற்றம் ஏன், அடுத்து என்ன?
NMIA, December 2025-ல் செயல்பாடுகளைத் தொடங்கியது. T1-ன் மறுமேம்பாட்டை அடிப்படையாகக் கொண்டு சர்வதேச விமான சேவைகளை மாற்றும் நடவடிக்கையை AAHL நியாயப்படுத்தியுள்ளது.
– T1 தற்போது சுமார் 15 mppa பயணிகளைக் கையாளுகிறது. மறுமேம்பாட்டுக்குப் பிறகு, அதன் கையாளும் திறன் 20 mppa-ஆக உயரும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
– October 25 காலக்கெடு, T2-ல் சர்வதேச விமானங்களை இயக்கும் விமான நிறுவனங்கள் தங்களது செயல்பாடுகளில் மூன்றில் ஒரு பகுதியை NMIA-க்கு மாற்ற வேண்டும் அல்லது அந்த சேவைகளை நிறுத்த வேண்டும் என்பதற்கான இறுதி நாளாகும்.
## தாக்கம் மற்றும் பங்குதாரர்களின் கவலைகள்
NMIA-க்கு கட்டாயமாக இடமாற்றம் செய்வது செயல்பாடுகளை பாதிப்பதுடன், பயணிகளுக்கு தேவையற்ற சிரமத்தையும் ஏற்படுத்தும் என்று விமான நிறுவனங்கள் தெரிவித்து, இந்த முன்மொழிவுக்கு எதிர்ப்பு தெரிவித்துள்ளன.
மும்பைக்கு கூடுதல் விமானப் போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பு தேவைப்பட்டாலும், NMIA தற்போதைய முனையத்துக்கு மாற்றாக அல்லாமல், கூடுதல் வசதியாக செயல்பட வேண்டும் என்று Thackeray வலியுறுத்தினார். குறிப்பாக, T1 புதுப்பிப்புக்காக மூடப்பட்ட பிறகு, NMIA-க்கு திறம்பட்ட இணைப்பு இல்லாத நிலையில், அந்த மாற்றம் ஒருபோதும் திரும்பப் பெறப்படாமல் போகலாம் என்று அவர் அஞ்சுகிறார்.
## எதிர்நோக்குவது
T1-ன் மறுமேம்பாட்டுக்கான கட்டுமானப் பணிகள் 2027-ம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் தொடங்க உள்ள நிலையில், இந்த மாற்றம் எவ்வாறு முன்னெடுக்கப்படும் என்பதை Civil Aviation Ministry, விமான நிலைய நிர்வாகங்கள், விமான நிறுவனங்கள் மற்றும் மாநில பிரதிநிதிகளுக்கிடையிலான பேச்சுவார்த்தைகள் தீர்மானிக்கும். திறன் விரிவாக்கம், பயணிகளின் வசதி மற்றும் செயல்பாட்டு சாத்தியக்கூறு ஆகியவற்றுக்கு இடையே சமநிலையை ஏற்படுத்துவது, மும்பையின் இணைப்புத் திறனுக்கு நீண்டகால பாதிப்பு ஏற்படாமல் தடுப்பதில் முக்கியமாகும்.
விவாதம் தீவிரமடைந்து வரும் நிலையில், இந்தக் கருத்துகளும் முடிவுகளும் எவ்வாறு ஒருங்கிணைகின்றன என்பதை கண்காணிப்பது, மும்பை பெருநகரப் பிராந்தியத்தின் விமானப் போக்குவரத்து எதிர்காலப் பாதையை வரையறுக்கக்கூடும்.
This article is AI-generated content. Please verify the information independently before taking any action based on this article.
